Specialisté v oboru diagnostiky a oprav vysokotlakých vstřikovacích systémů nafty
Montáž komponent systému common rail SIEMENS VDO
SYSTÉM COMMON RAIL, VŠECHNY PRVKY SYSTÉMU, SERVIS
12 vážných základních chyb, kterých se dopouštějí neodborné servisy při demontáži a montáži komponentů systému common rail DELPHI (dá se vztáhnout i na konkurenční vstřikovací systémy):
1/ Nezjištění příčiny závady (co přesně způsobilo závadu, najeté kilometry – to je přirozená příčina nebo jiná - nepřirozená příčina, např. vadné palivo).
2/ Neodstranění příčiny závady (způsobí vícenásobné problémy).
3/ Nezkontrolování stavu systému (zda je v pořádku palivo, zda se v systému nevyskytují metalické či jiné nečistoty. Palivo, které bylo shledáno jako závadné nesmí být za žádných okolností ponecháno v nádrži a nádrž musí být v tomto případě vyčištěna, vyčištěna musí být vždy při nalezení metalických nečistot z rozbitého čerpadla v palivovém systému).
4/ Nezkontrolování stavu čerpadla, zvláště při výměně celé sady vstřikovačů (rozbité čerpadlo snadno zničí další sadu vstřikovačů a to velice rychle).
5/ Nepoužití potřebného počtu vysokotlakých trubek s výměnou stejného počtu vstřikovačů (vnesení nečistot do systému ZA FILTR).
6/ Nepoužití nového palivového filtru při jakémkoli zásahu do palivového systému.
7/ Nepoužití originálního filtru (náhražky nikdy nedosahují kvality vždy patentované originální sestavy filtru). Vždy je třeba osadit pouze originální filtr, je třeba se ujistit, že Vám dodavatel nenabízí náhražku. Upozornění: systémy Bosch většinou doprovází filtr Bosch, systémy Delphi většinou doprovází filtrační systém Delphi, systémy Denso většinou doprovází filtrační systém Denso, systémy SiemensVDO většinou doprovází filtrační systém DELPHI nebo PURFLUX. V případě nejistoty vám VŽDY poskytne správnou informaci pouze dodavatel vstřikovacího systému. Správný filtr Vám poskytne též zástupce výrobce značky vozu.
8/ Hrubé zacházení se vstřikovači v průběhu montáže a demontáže na motor a z motoru. Nepoužití předepsaného nářadí Delphi či výrobce vozu. Takové zacházení může zkroutít těleso vstřikovače natolik, že se vnitřní součástky vstřikovače začnou přidírat a C2I - kalibrační hodnota vstřikovače se zcela změní a řídící jednotka začne tento vstřikovač odmítat.
9/ Práce se systémy common rail v nedostatečně čistém prostředí.
10/ Nepoužití správných tepelných štítů (dodává výrobce vstřikovačů a vozidla).
11/ Nezavedení C2I – kalibračních hodnot vstřikovačů do paměti řídící jednotky (provádí se pomocí diagnostického přístroje výrobce vstřikování nebo vozidla).
12/ Nezkontrolování přepadů vstřikovačů po výměně menšího množství vstřikovačů než je celá sada. Po výměně např. 2 vstřikovačů se mohou přepady zbylých 2 nevyměněných vstřikovačů výrazně zhoršit a způsobit pokračování problému.
Připravil: 14.8.2007 Ing. Petr Tesař, T.A.D. Praha s.r.o., Delphi Diesel Aftermarket CZ