Specialisté v oboru diagnostiky a oprav vysokotlakých vstřikovacích systémů nafty
Nabídka pro OEM - "SMART" - EUP - čerpadlo systému "čerpadlo-vedení-vstřikovač"
Popis:
Elektronicky řízené kompaktní vstřikovací čerpadlo (EUP) představuje alternativní zařízení k elektronicky řízené jednotce čerpadlo-tryska (EUI) a má v podstatě stejnou technologii. Je určeno pro těžké nákladní automobily a další zařízení osazená vysokovýkonnými vznětovými motory. Specifickou oblast jeho použití představují motory s vačkovým hřídelem umístěným v bloku válců. Jednotlivá kompaktní čerpadla (vždy jedno na každý válec) jsou poháněna doplňkovým výstupkem vačky. Tato kompaktní čerpadla jsou uspořádána podél motoru a každé z nich je propojeno prostřednictvím krátkých, stejně dlouhých vysokotlakých trubek s odpovídajícím vstřikovačem.
Obdobně jako u EUI je každý vstřikovač zásobován palivem prostřednictvím přepadového, solenoidem ovládaného ventilu, který je umístěn v tělese EUP. Tento ovládač je řízen elektronickou řídicí jednotkou (ECU), která přijímá nepřetržitě signály vysílané různými snímači namontovanými na motoru. Způsob činnosti je přesně paralelní ve srovnání se způsobem činnosti EUI, a to především v tom, že přijaté informace se porovnávají s optimálními hodnotami uloženými v paměti ECU. Na základě tohoto orovnání je pak vyslán příslušný signál do ovladače, který umožní dodávku přesného množství paliva v přesně stanoveném časovém okamžiku tak, jak to motor vyžaduje.
Charakteristické rysy
§ Špičkový vstřikovací tlak 2000 bar
§ Regulační ventil integrovaný uvnitř tělesa EUP
§ Elektronicky řízený pilotní vstřik
§ Zcela flexibilní elektronické řízení
§ Individuální seřízení vstřiku paliva
Přínosy
§ Napomáhá splnění požadavků dokumentu Euro III/IV a US02/04 na emisní hodnoty s potenciálem na splnění i požadavků Euro V a US07
§ Optimální účinnost
§ Snížení hladiny hluku
§ Vhodné pro motory s vačkovým hřídelem v bloku válců
§ Účinná regulace v přechodových oblastech a zlepšení jízdních vlastností vozidla Typické použití: Kompaktní čerpadlo EUP je určeno především pro těžké nákladní automobily nebo zařízení osazená vznětovými motory. Koncepční řešení EUI a EUP jsou vhodná pro dva základní typy běžně používaných vznětových motorů, a to: motory s rozvodem OHV a motory s vačkovým hřídelem v bloku válců. Zatímco u motorů s vačkovým hřídelem v hlavě je prioritní jejich účinnost, u motorů s vačkovým hřídelem v bloku válců jejich výrobci sledují více důvodů použitelnosti EUP, a to především v aplikacích vyžadujících nízký profil motoru. Firma Delphi si je dobře vědoma potřeby zásobovat trh oběma typy a poslední reakcí na tento požadavek je právě EUP. Špičkový vstřikovací tlak čerpadla v hodnotě 2000 bar umožňuje, aby motory s nízkým profilem vyhověly požadavkům stávajících předpisů na emise výfukových plynů a zajistily výchozí základnu pro spojený vývoj motorů vyhovující požadavkům budoucích předpisů Euro IV a Euro V. Přednosti v oblasti výkonu: Jednou z velkých předností EUP je to, že je lze snadno namontovat na stávající motory, protože většina konstrukčních prvků je místně vzdálená od hlavy válců a s ní spřízněných součásti hnacího řetězce.
SPECIFIKACE
Rozsah průměru plunžrů - 9 až 11 mm
Rozsah zdvihu - až 18 mm
Zdvihový objem jednoho válce - přibližně 2 litry
Špičkový tlak - 2000 barů Hmotnost - 2 kg
Úroveň emisí - Euro III/IV/V a US02/04
Nabídka pro OEM - "SMART" - EUP - miniaturní vstřikovače systému "čerpadlo-vedení-vstřikovač"
Popis
Elektronicky řízený kompaktní vstřikovač firmy Delphi pro vznětové motory je součástí nové pokrokové řady palivového vstřikovacího zařízení určeného pro naftové motory těžkých nákladních automobilů a další zařízení osazená vysokovýkonnými vznětovými motory.j V kombinaci s elektronicky řízeným kompaktním čerpadlem (EUP) představuje tento vstřikovač patentově chráněný dvouventilový systém pro motorové aplikace čerpadlo-tryska. Tato kombinace také umožňuje individuální změnu tlakových hodnot, dodávky paliva, seřízení okamžiku vstřiku a dobu jeho trvání. Výsledkem je vysoce flexibilní palivová soustava s jedinečnou schopností zajišťování celkového tlaku a regulace jak při nízkých, tak i vysokých otáčkách motoru, což významně přispívá ke zlepšení spotřeby paliva a výkonu motoru.
Způsob činnosti elektronicky řízeného kompaktního vstřikovače je obdobný jako u elektronicky řízené jednotky čerpadlo-tryska E3 (EUI-E3) firmy Delphi, a to především v tom, že dvouventilová technologie umožňuje soustavě generovat vysoký tlak v širokém rozsahu otáček motoru, což významně přispívá ke zlepšení spotřeby paliva a výkonu.
Charakteristické znaky elektronického kompaktního vstřikovače Delphi:
· Kompaktnost a malá hmotnost tělesa v němž je uložen nezávislý, rychle a přesně reagující ovládač
· Pilotní, rozdělený hlavní a následný vstřik se zvyšující se tlakovým průběhem během vstřikovacího cyklu
- Dvouventilový systém (kombinovaný s EUP)
· Špičkový vstřikovací tlak 2000 bar
· Programovatelný variabilní otvírací tlak trysky
· Programovatelná regulace individuálních vstřiků
· Vysokorychlostní ovládání
· Elektronicky řízený pilotní vstřik
· Vysokotlaký následný vstřik
· Individuální elektronická charakteristika vstřikovačů
· Elektronické ovládání trysky
· Flexibilní ukončení vstřiku (s přetokem, tlakem podporované, synchronizované)
· Rozdělení hlavního vstřiku (tvarování dávky)
- Programovatelný vysokotlaký profil v celém rozsahu otáček
Specifikace
· Celková výška: 150 mm
· Hlavní průměry: 26 mm/ 21 mm /17 mm
· Průměr dříku trysky: 7 mm
· Vysokotlaká přípojka: postranní vstup
· Elektrické připojení: přes šroubovou svorku M4 nebo pomocí 2-kolíkové zástrčky.
· Zdvihový objem válce motoru: 0,7 až 2,6 litru
· Špičkový tlak: 2000 bar · Hmotnost: 0,75 kg
· Emisní hodnoty: Euro III/IV/V a US02/04/07
Přínosy
· Zajištění široké flexibility charakteristiky vstřiku umožňující optimalizaci vstřiku pro různé spalovací soustavy při všech provozních otáčkách a podmínkách motoru
· Přispívá se splnění požadavků dokumentu Euro III/IV a US02/04 na emisní hodnoty s potenciálem na splnění i požadavků Euro V a US07
· Zdokonalené konstrukční možnosti motoru spojené s uspořádáním ventilové trasy v důsledku malých nároků na instalační prostor
· Zkrácení reakční doby ovládače a snížení hlučnosti oproti konvenční technologii
· Umožnění optimalizačních strategií vstřiku pro různé spalovací soustavy
· Přispívá ke snížení vývinu kouře a sazí při jakékoliv zátěži a otáčkách, protože lze generovat vysoké tlaky vstřiků v celém rozsahu provozních podmínek
· Přispívá ke snížení potřeby velkých a cenově nákladných zařízení pro dodatečné úpravy
- Začátek a konec vstřiku je mnohokráte opakovatelný a lze jej přesně regulovat pomocí řídicí jednotky motoru (ECU)