TAD Praha

Zkušební kapalina DELPHI - pro testování systémů common rail.

 

Společnost DELPHI DIESELAFTERMARKET přichází v rámci zvyšování standardů (kvalitativní úrovně) své autorizované sítě s potřebou používat ještě výše certifikovaný typ zkušební kapaliny, než jaká se používá nyní běžně na všech úrovních servisních sítí.

 

Hlavním důvodem pro zavádění používání nového druhu servisní kapaliny je zajištění co možná nejvyšší přesnosti kalibrace vstřikovačů common rail DELPHI, tuto kalibrační charakteristiku známe také jako C2I kód (v budoucnosti bude nahrazen kódem C3I).

 

Co je to charakteristika vstřikovače - kód C2I (C3I)? Množství vstřikovaného paliva je přímo úměrné době vstřiku (impulsu) a druhé odmocnině tlaku v Railu. Průtokové křivky jako funkce impulsu a tlaku v Railu se nazývají charakteristiky vstřikovače a mají tvar křivky.

 

========================================================================

 

Vstřikovače systému Common Rail jsou vysoce přesné součástky. Lze jimi uskutečnit vstřiky paliva v rozsahu od 0,5 do 100 mg/zdvih při tlacích od 150 do 1600 bar. Nezbytná přesnost předpokládá extrémně úzké tolerance (jen několik µm) u průměru trysek a funkční vůli mezi různými pohybujícími se součástkami. Nicméně, v důsledku nepatrných odchylek při strojním obrábění se mohou poklesy tlaku, mechanické tření mezi pohyblivými součástkami a magnetická síla lišit od jednoho vstřikovače k druhému.

 

V důsledku toho může docházet k odchylkám v průtoku paliva v hodnotách do 5 mg/zdvih. To znamená, že jestliže je na dva vstřikovače vyslán stejný impuls, můžeme obdržet rozdíl 5 mg/zdvih. S takovými rozdíly mezi vstřikovači je však účinné ovládání motoru nemožné. Proto je nutné aplikovat korekci, která umožní vstřik požadovaného množství paliva bez zřetele na původní charakteristiku vstřikovače.

 

Aby to bylo možné realizovat, je nutné tuto charakteristiku vstřikovače znát a upravit impuls vyslaný na vstřikovač podle rozdílu mezi touto charakteristikou a charakteristikou používanou DCU. Charakteristiku zapsanou do DCU nazýváme cílovou charakteristikou. Odpovídá průměrné charakteristice průtoků paliva naměřené v reprezentativní skupině vstřikovačů. Tato cílová charakteristika se používá k převodu požadovaného průtoku Q na impuls T. Nicméně, tento impuls nelze na vstřikovač vyslat přímo, protože novější charakteristiky se od cílové liší. Z toho důvodu se musí impuls T upravit, a to pomocí individuální charakteristiky vstřikovače. Tato charakteristika je stanovena změřením průtoku paliva za různých hodnot tlaku.

 

C2I (C3I) tedy představuje modelování těchto charakteristik. Vstřikovače se testují na konci výrobní linky na elektrickém zkušebním zařízení. Zde se provedou měření za účelem stanovení korekčních koeficientů. Tyto koeficienty se na vstřikovač zapíšou dvěma způsoby: jednak v datovém maticovém kódu a jednak alfanumerickými znaky na štítku poprodejní sítě. Ve výrobním závodě motorů se pak datové matice načtou a uloží na prozatímní nosič dat. Na tomto prozatímní nosiči dat je již uložena hodnota C2I a číslo válce, na němž je vstřikovač namontován. Hodnoty C2I všech čtyř vstřikovačích se načtou ještě před jejich montáží na motor, a to za účelem usnadnění načtení kódů datových matic pomocí laserové čtečky.

 

Z toho důvodu zákazník musí proto svým postupem garantovat, že neexistuje žádné riziko záměny v pořadí načítání kódu za pořadí válců, na něž se budou vstřikovače montovat. Ve výrobním závodě vozidla se načte obsah výše zmíněného prozatímního nosiče dat a načtené údaje se následně zavedou do DCU vstřikovací soustavy. V organizaci poprodejního servisu je pak při výměně vstřikovače X nutné zavést hodnotu C2I tohoto vstřikovače do DCU.

 

V případě výměny všech vstřikovačů je tedy nutné provést následující:

 

· Zavést hodnoty C2I všech vstřikovačů do DCU.

 

· Znovu obnovit (resetovat) naučené parametry, které charakterizují stav, v němž byla soustava sama naprogramována. Vzhledem k tomu, že soustava začíná znovu s novými součástkami, doporučujeme vrátit naprogramování těchto parametrů na původní hodnoty.

 

Po provedení výměny DCU se musí provést toto:

 

· Zavedení hodnot C2I a konfigurace vozidla do nové DCU.

 

· Zkopírovat poznané parametry charakterizující stav, v němž se systém právě nachází. Vzhledem k tomu. že je DCU nová, nemůže znát hodnoty těchto parametrů a proto použije neutrální hodnoty. Za účelem zajištění optimálního provozu již od samotného spuštění motoru po provedení výměny je proto nutné zapsat hodnoty těchto nových parametrů do nové DCU. K snadnému provedení těchto nezbytných operací byla v poprodejní dealerské síti vydělena specializovaná servisní pracoviště.

 

Z výše uvedného textu je tedy zjevné, že cokoli, co může při opravách ovlivnit charakteristiku vstřikovače v negativním smyslu, musí být potlačeno.

 

To je tedy hlavním důvodem, proč přicházíme s vyšším typem zkušební kapaliny. Její používání, častá výměna a často prováděné zacílení nových vstřikovačů na stanicích AVM2PC a CRi-PC napomohou dosažení maximální kvality oprav vstřikovačů common rail DELPHI.

 

Autorizované servisy budou podrobeny auditu a kapalina bude kontrolována viskozimetrem a zcela novým automatickým testerem FQM-20.