HANNOVER, Německo — LLP Delphi Automotive si zajistila více než 2 miliardy US $, a to svým novým obchodem s rozdělovacími čerpadly F2P a F2E vstřikovacích palivových systémů Common Rail.

Poté, co byla tato čerpadla představena na posledním IAA v roce 2008 jako vývojový projekt, jejich sortimentní řada F2, která je určená pro provoz s tlakem až 3000 bar, zajišťuje pro výrobce motoru cenově dostupný způsob splnění požadavků mnohých světových předpisů na emise výfukových plynů, včetně normy Euro VI, US10 a japonské normy PNLTR. Předpokládá se, že jejich výroba bude zahájena ještě před zavedením emisní normy Euro VI v roce 2013.

"Jsme přesvědčeni o tom, že čerpadlo F2 Delphi je nejmodernější a nejflexibilnější vstřikovací palivový systém vznětových motorů, který je v současné době dostupný pro vysokovýkonné a středně výkonné aplikace" řekl David Friday, generální ředitel divize Heavy Duty Diesel společnosti Delphi.

"Pomůže našim zákazníkům splnit ty nejpřísnější požadavky norem na emise výfukových plynů až do roku 2020, a to při současné ochraně jejich investic do konstrukčních řešení stávajících motorů."

Kromě toho společnost Delphi byla také potvrzena jako dodavatel palivových systémů pro všechny nové vysokovýkonné motory.

"Výběr pro všechny nové vysokovýkonné motory je mimořádně konkurenčně náročný“ řekl Friday. "Úspěch Delphi je demonstrací mnohých přínosů naší architektury rozdělovacích čerpadel, která poskytuje konkurenční výhodu na současném trhu."

Nezávisle na výše uvedeném si společnost Delphi také rezervovala svůj první kontrakt na dodávku nového systému Common Rail F2R, který má konvenční architekturu používající dislokované čerpadlo. V tomto systému se čerpadlo maže olejem, což umožňuje jeho mimořádně dlouhou životnost při tlacích až do hodnoty 3000 bar.

Někteří zákazníci používající systémy osazené dislokovaným a rozdělovacím čerpadlem se rozhodli používat technické prostředky F2 Delphi včetně nového elektronického kontroléru nákladních vozidel ETC 3 a souboru řídícího software.

Flexibilní architektura Čerpadlová řada F2 Delphi v sobě spojuje flexibilitu palivového vstřikovacího systému Common Rail se světově unikátními ultravysokými tlaky, kterých společnost Delphi dosahuje u svého elektronicky řízeného systému čerpadlo-tryska (EUI) a u elektronicky řízeného kompaktního vstřikovacího čerpadla (EUP).

Sortiment těchto čerpadel zahrnuje tři typy architektury: systémy rozdělovacích čerpadel F2P a F2E zajišťující velmi vysokou úroveň flexibility v balení, výkonu a ceně, a dále systém dislokovaného čerpadla F2R, který kombinuje ultravysoké tlaky s jednoduchostí konvenčního uspořádání systému Common Rail.

Čerpadlo F2P je ideální pro použití na motorech s vačkou v bloku motoru, které již tradičně používají architekturu EUP. Palivo v Railu se stlačuje pomocí dvou nebo více vačkou poháněných čerpadel, přičemž uspořádání a rozměry lze zachovat z původní konfigurace EUP za současného vyloučení nutnosti radikální úpravy stávajících motorů. Výrobu vysokovýkonných verzí lze zajistit přidáním dalších čerpacích jednotek, čímž lze dosáhnout cenově přijatelného širokého sortimentu výkonových charakteristik.

Vzhledem k tomu, že je jedná o čerpadla poháněná vačkou, nedochází zde k žádné ztrátě pomocné hnací polohy na motoru. Druhá architektura rozdělovacích čerpadel nazývaná F2E je ideálním řešením pro motory s vačkou v hlavě válců, které již tradičně používají architekturu EUI.

Tato čerpadla si mohou zachovat svoje stávající uspořádání a rozměry, a to za použití dvou nebo více vačkou poháněných kombinovaných jednotek čerpadlo/vstřikovač tak, aby dodávka paliva byla v souladu se jmenovitým výkonem motoru. Když se ve trysce vyžaduje palivo, čerpací element se izoluje a palivo je nasměrováno z Railu přímo do trysky vstřikovače.

Systém F2E vychází z předností konfigurace rozdělovacího čerpadla tím, že se všechny komponenty vstřikovací soustavy nacházejí pod víkem hlavy válců. To dělá celý systém kompaktním a snadno balitelným. Nevyžadují se žádné vnější hnací mechanismy nebo vysokotlaké palivové trubky a plně integrované pojetí přispívá ke snížení hlučnosti motoru. Čerpací jednotky a hnací komponenty jsou specificky konstruovány pro nový systém Common Rail a jsou lehčí než ty, které jsou použité v aplikacích EUI a EUP, kde musí odolávat podstatně větším čerpacím silám.

Oba systémy rozdělovacích čerpadel mohou poskytnout volitelný výtlak Delphi, který umožňuje izolaci jednotlivých čerpacích elementů v době, kdy nejsou potřeba, a v důsledku toho pak snížení ztrát a zlepšení celkové účinnosti a šetření palivem.

"Systém Common Rail byl tradičně vždy systémem, jehož „styl se hodí na všechno“, ale to již dávno neplatí, protože požadavky na emise výfukových plynů a tlaky na snižování nákladů se stávají čím dál naléhavějšími" řekl David Draper, technický ředitel Delphi pro vysokovýkonné palivové systémy vznětových motorů. "Náš nový sortiment řady F2 má nejen všechny přednosti konvenčního systému Common Rail — to je rychlou dodávku vysokotlakého paliva v celém rozsahu otáček, seřízení a zátěže — ale současně poskytuje mnohem větší schopnost optimalizovat výkon, balení a náklady podle individuálních rozličných aplikací ve všech světových oblastech."

Společnost Delphi byla schopna při vývoji těchto nových technologií čerpat ze své významné zkušenosti v oblasti ultravysokotlakých palivových systémů EUI a EUP.

Last changed: Nov 14 2011 at 1:42 PM