Specialisté v oboru diagnostiky a oprav vysokotlakých vstřikovacích systémů nafty
2011-10-16 JAK TO VIDÍ V KANADĚ? Diesel versus hybrid versus elektromobil. |
Jak to vidí v Kanadě?
Píše D. Booth v Monteal Gazette.....
Stejně tak jako opoziční strany, tak i my reportéři to děláme ve skrytu. Vybaveni všemi možnými oprávněními, avšak s žádnou odpovědností můžeme svobodně kritizovat, ale nikdy nesmíme formulovat nějaké řešení nebo alespoň nějaké realistické řešení. (Tak například NDP může chrlit všelijaké nesmysly a přitom si může být jistá, že se její vůdce nikdy nedostane do objektu č. 24 Sussex Drive, stejně tak jako se já nikdy nestanu vedoucím představitelem společnosti Toyota Motor).
Nezatížen hledáním skutečným řešením problémů se mohu ovšem na druhé straně svobodně a relativně beztrestně strefovat do automobilek.
Pokud jde o to strefování, pak mým oblíbeným cílem poslední doby jsou technologie, které jsme si zvolili na naší cestě k budoucnosti bez benzínu. Žádné jiné věci v automobilovém světě nedělala média takovou reklamu nebo nevytvářela taková očekávání. Nicméně, až do dneška se ve skutečnosti nic nezměnilo. Prodej hybridních vozidel je stále žalostně malý (i téměř po patnácti letech prodeje činí méně než 0,3% z celkového prodeje automobilů v Kanadě), přičemž naše oblíbenost gigantických pickupů a sportovních užitkových vozů (SUV) neklesá (více než 50 % prodejů v Kanadě představují lehké nákladní automobily) a vidina silnic zaplněných elektřinou poháněnými automobily zůstává i nadále jen pochybným volebním slibem v kampani pro opětné zvolení ontarijského premiéra Daltona McGuintyho.
Jen pro připomenutí – a prosím abyste prominuli tento krátký návrat ke strefování – zase se jedná jen a jen o peníze. Hlavní spotřebitelé si hybridy nekupují jednoduše proto, že jsou moc drahé. Přestože jsou na silnici hospodárnější, jejich snížená spotřeba paliva ztěží zaplatí zvýšené ceny jejich složité technologie. Vozidla s jen elektrickým pohonem jsou zatím tak kompromisním řešením, že by si zákazníci na dny, v nichž by přerostlý golfový vozík nepracoval, museli koupit další automobil. Dokonce i elegantně rozšířené řešení společnosti GM, vozidlo Chevrolet Volt, se potýká se stejnými nesnázemi jako konvenční hybridy, neboť jeho cena je dvojnásobná oproti modelu Cruze, na němž je založen, což samozřejmě činí jeho návratnost značně problematickou. Rovněž tak i záplava zástrčkových hybridů, jejichž uvedení na trh se očekává, nemusí být řešením. Ano, jejich sortiment se bude neustále zlepšovat, ale bude to stačit k převrácení cenových nároků vyplývajících z jejich větší potřeby lithiových baterií?
Zvláštní je, že řešení na snížení naší závislosti na ropě — alespoň v krátko- až střednědobém horizontu — bylo nabíledni již od zahájení velké debaty o snížení spotřeby — dieselová paliva. I když se stěží stane miláčkem ochránců životního prostředí, neboť se i nadále budou používat písty ke stlačování fosilizované dinosauří
šťávy, má dieselové palivo přesto největší šanci zajistit pro Severoameričany významné snížení spotřeby paliva bez kompromisů v případě, že se použije v celém našem automobilovém parku — včetně hybridů.
To platí dvojnásob ve světle dvou nejnovějších vývojových projektů, z nichž první je pokračující zušlechťování dříve jen klikového naftového motoru. Díky evropským výrobcům — povstaňme a pokloňme se automobilkám BMW, Mercedes a Volkswagen — je vznětový motor s turbodmychadlem, který je nyní již zcela běžný v německých nabídkách, nejen rovnocenný současným benzínovým motorům, ale v mnohém je dokonce i předčí. Vznětové motory jsou rovněž účinné ve vozidle jakékoliv velikosti, počínaje miniaturním econoboxem a nízkopodlažními sporťáky konče. A vzhledem k tomu, že nevyžadují žádnou speciální převodovku, baterie ze speciálního kovu nebo vysokonapěťové kabely, je jejich zaváděcí cena nižší než u hybridů.
Cenový rozdíl bude dokonce ještě menší v případě, že i druhý vývojový projekt, o němž jsem se zmínil větší, přinese ovoce. Automobilka Mazda, nepředvídaný zdroj inovací vznětových motorů, prohlašuje, že výroba dieselových motorů nemusí být už dražší než výroba benzínových motorů.
Vznětové motory pracovaly ve srovnání s benzínovými motory tradičně s fantasticky vysokými kompresními poměry. I když je to je v každém případě vysoce účinné, pak to ovšem na druhé straně také znamená, že jejich vnitřní díly musí být tradičně daleko robustnější. Jestliže porovnáme dva motory se stejným zdvihovým objemem — zážehový čtyřdobý motor a vznětový motor — s benzínovým motorem, pak benzínový motor je téměř dokonalý. Jeho díly jsou menší a vůbec obsah kovu je nižší. Jakákoliv robustnost stojí peníze, a to je důvod, proč dieselové motory byly vždy dražší (společně s faktem, že většina z nich pochází z vysokonákladového Německa)
Avšak automobilka Mazda si nárokuje uskutečnění ohromujícího průlomu tvrzením, že může zajistit účinný chod vznětových motorů s kompresním poměrem obdobným kompresnímu poměru benzínových motorů. To znamená, že dieselové motory mohou používat stejně dimenzované vnitřní součástky, že se mohou vyrábět na stejné výrobní lince a že jejich výrobní náklady mohou být v podstatě stejné jako výrobní náklady benzínových motorů. Jinými slovy, vznětové motory lze tudíž oproti benzínovým motorům všeobecně nabízet s malým nebo dokonce žádným cenovým navýšením, což znamená, že jejich nízká spotřeba paliva zajistí okamžitou návratnost.
Nicméně, dieselfikace našeho automobilového parku se nemůže omezovat jen na konvenční automobily. Stejně tak i hybridy mohou být daleko efektivnější v případě, že jejich benzínové motory nahradíme naftovými. Téměř veškerý přínos nízké spotřeby paliva hybridního vozidla je vytvářen při jízdě ve městě. Na dálnici je tento přínos daleko méně výrazný, protože jsou v podstatě téměř výhradně poháněny jen benzínovým motorem. Nicméně, právě při jízdě po dálnici se zvlášť jasně projevuje skrblictví v palivu vznětových motorů. Spotřeba paliva u modelu Prius s malým turbodmychadlovým vznětovým motorem místo jeho běžného 1,8 litrového benzínového motoru by při jízdě po dálnici byla zcela určitě lepší. Spotřeba paliva zástrčkových hybridů by byla obdobně lepší. Dokonce i výkonnost modelu Chevrolet Volt by se značně zlepšila, protože jednou z jeho slabostí — kromě ceny — je jeho spotřeba paliva po vyčerpání elektronů z lithiových baterií, když jeho motor
Ecotec převezme povinnosti generátoru.
Vznětové motory již dávno poskytují okamžitou odpověď na naši snahu snížit spotřebu paliva. Dělají to s velice málo kompromisy a v případě, že se nedávné vývojové projekty začnou v širokém spektru průmyslově využívat, i za velice malé cenové znevýhodnění. A nakonec ať to ochránci životního prostředí chtějí slyšet nebo ne, jsou to peníze, co rozhoduje, a vy dobře víte proč.
dboothZAVINÁČnationalpost.com
Last changed: Nov 14 2011 at 2:21 PM
Back